气浮设备
而在现有材料体系尚无颠覆性变革的前提下，动力电池单位体积内的包含的能量逐步提升的难度较大。为此，通过结构技术创新，提高有限底盘空间的体积利用率，成为主流电池企业技术攻关的重点。
6月23日，宁德时代第三代CTP——麒麟电池“横空出世”，再度激起行业的强烈关注。行业人士称，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。
根据宁德时代介绍，麒麟电池系统集成度再创全球新高，体积利用率突破72%，单位体积内的包含的能量可达255Wh/kg，轻轻松松实现整车1000公里续航。
据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。
体积利用率上，从第一代CTP到最新的第三代麒麟电池，电池包体积利用率从55%提升至72%。
具体来看，麒麟电池进一步取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，提高了系统集成效率。
此外，宁德时代独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。
单位体积内的包含的能量层面，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg，三元高镍可达到255Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，轻轻松松实现整车1000公里续航。
安全性能上，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩减至原来的一半，有效地阻隔电芯间的异常热量传导，整体提升电芯的寿命安全。
快充性能上，依托电芯大面冷却技术，麒麟电池支持5分钟快速热启动及10分钟快充至80%。
从业人士表态，这一领先的电池集成技术势必再度强化“宁王”的核心技术与市场竞争力。随着CTP3.0麒麟电池的推出，宁德时代有望进一步拉大与动力电池厂商二梯队的差距。
目前来看，宁德时代CTP技术已应用至所有的领域。乘用车板块，2019年以来，宁德时代的CTP电池包相继导入特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等爆款车型。其中，Model 3成为搭载宁德时代CTP电池包的主力车型。
换电业务方面，据悉，宁德时代今年公布的EVOGO换电解决方案将采用新的CTP技术，单个电池块续航里程达到200km，单位体积内的包含的能量超过160Wh/kg。有观点认为，CTP方案更易实现换电当前的商业模式。
此外，宁德时代在海外市场已取得快速渗透。自去年以来，宁德时代相继和摩比斯、泰国Arun Plus达成合作，授权使用CTP技术，拓宽海外应用市场。
宁德时代此前提出的目标是，计划在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000km的电池，并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体。
头部动力电池企业的技术创新引领行业新风向。2019年9月，宁德时代全球首款CTP电池包量产下线月发布其创新技术刀片电池。
凭借着空间利用率提升、电池包减量、单位体积内的包含的能量提升等优势，CTP电池在宁德时代、比亚迪等带领下已经开启大规模应用。
在宁德时代与比亚迪两大头部企业的推动下，中国动力电池企业在CTP研发技术领域一路领先。起点锂电大数据预计，此次麒麟电池的发布将逐步提升CTP的行业渗透，2022年将成为CTP电池大规模应用的元年，2025年CTP将成为主流的电池系统模块设计方案。
蜂巢能源方面，与传统590模组相比，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件；第二代成组效率提升5~10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。
中创新航推出的One-Stop Bettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。
软包电池企业中，如远景动力、捷威动力等也在试水CTP方案。其中，捷威动力基于软包大模组概念推出的积木电池技术已成熟，送样国际车企，国内规模推广在即；远景动力软包CTP同等空间内电池容量将增加一倍，续航延长至1000km，预计2024年量产。
车企端，特斯拉已公布了其将用于4680电池的CTC技术；4月，零跑发布CTC电池底盘一体化技术并表示将在零跑C01上率先量产应用；6月初，哪吒汽车发布采用CTP技术的天工电池系统，并表示明年底将正式对外发布CTC技术。
在车企、动力电池企业争相布局CTP、 CTC技术的背景下，电池厂的话语权将重新占据上风，在产业链中占据的价值也将进一步上升。
与此同时，CTP电池包零件方面的变化带来供应商的改变，市场格局也将被重塑。比如锂电设备、结构件、电池托盘、水冷板等零部件需求上升，相关企业迎来新一波机遇。返回搜狐，查看更加多
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