外观方面，相比现款设计风格焕新。无边界样式的前格栅，内部加入多条横向镀铬饰条，前保险杠处同样加入镀铬元素，整体设计搭配看上去大气稳重。车尾采用纵向尾灯组，与前大灯组形成视觉呼应。同时，趋于外凸的尾门造型，营造出了饱满的视觉效果。此外，保险杠下方的镀铬元素同样提升车辆视觉精致感。
车身尺寸方面，全新帕里斯帝长宽高分别为5060/1980/1805mm，轴距2970mm，与现款车型相比，车长增加了65mm，轴距增加70mm。座椅布局方面，提供6座、7座两种布局供选择，二排和三排支持放倒，可拓展多种车场景。匹配倍耐力SCORPION系列轮胎，轮胎规格为265/45 R21。
内饰方面，新车配备了内嵌在中控台里面的双12.3英寸全液晶仪表盘+中控多媒体显示屏，搭配双色三辐式多功能方向盘以及怀挡电子换挡机构，相比现款要更精致。同时，其中控台下方控制台大面积使用物理按键，包括空调控制以及指纹模块，私密性更佳。
配置方面，新车增加对开式UV-C杀菌扶手箱、Calligraphy专属头枕英文刺绣、第二排座椅按摩、安全下车警示、电动调节方向盘、震动警告齿条式助力转向 (R-MDPS)、后方驻车碰撞辅助(PCA)、后悬架自调平等功能。
动力方面，搭载现代新一代混动系统技术TMED-II（2.5T油电混动系统），由P1+P2电机与2.5T引擎组成，系统综合最大功率334马力，匹配6挡自动变速箱，满油满电可实现1000+km续航。
奔驰发布了其全新纯电GLC的第一张无伪装预告图。这款紧凑型SUV即将在9月慕尼黑国际车展（IAA）亮相，并取代现款EQC。
尽管对动力冷却需求不如燃油车高，但纯电GLC却将拥有奔驰所有车型中最引人注目的格栅设计。宽阔的格栅边框大胆采用大量镀铬饰条，逆当前汽车设计简约化潮流而行，条幅之间还采用了熏黑玻璃效果的网状结构。格栅可额外选装照明套件，包含942个光源，当用户靠近车辆时，这些光点会显示唤醒动效，点亮标志性的三叉星徽及其周围面板。
奔驰设计总监戈登·瓦格纳（Gordon Wagener）表示，这款格栅的意义远超一次简单的改款。“我们的新标志性格栅不仅是GLC的新前脸，它重塑了我们品牌的面貌，它是经典设计密码面向未来的完美融合，让我们的车型具有瞬间辨识度。”
首批上市的全新纯电GLC将是GLC 400 4Matic。虽然具体规格尚未公布，但已知其支持超过320千瓦的超快充功率，仅需10分钟即可增加约260公里的续航能力。与所有新纯电GLC一样，它采用800伏技术，并且与新CLA电动车首发版不同，它从一开始就兼容400伏充电站。
今日，通用汽车中国发布别克ELECTRA ORBIT概念车，这款概念车融合1950年代浪漫情怀与未来科技及纯电架构，由通用汽车中国前瞻设计中心打造，以前卫造型、未来座舱科技与创新材质拓展别克设计边界。
通用汽车中国及国际运营部设计副总裁诺瑞斯表示，该车是对别克品牌基因的大胆探索，通过诠释太空时代主题与发挥电动架构优势，既延续品牌历史，又带来实验性创新。
其设计灵感源自航天飞行器、喷气式飞机及1950年代别克经典概念车，车长近六米、宽超两米，低矮车头、修长车尾搭配24英寸轮毂，如“天外来物”。对开式剪刀门具仪式感，可展开式空气动力学组件优化高速性能，车头双前备箱支持定制储物。
外饰采用“Space”中性金属漆，呼应宇宙浩瀚。依托纯电平台，车内以2+2座椅布局最大化空间，座舱灵感源自行星轨道，“星环”显示屏、可伸缩仪表盘与方向盘、“虫洞”交互界面及球形控制器融合豪华与科技。
内饰以“大地之境”为主题，沙色与赤红色源自自然，座椅图案提炼外饰线条，结合传统提花与创新工艺。诺瑞斯称，该车彰显中国设计团队创造力，体现对中国市场的深刻洞察。
虽然保时捷为2025款911 Carrera和GTS进行了中期改款，但Turbo车型则延续了2024款的设计而未做改变。如今，轮到这款旗舰车型获得同样的外观焕新以及类似GTS的混动升级。
保时捷2026款911 Turbo敞篷版首次被拍到正在来测试，且伪装几乎全无。硬顶版和敞篷版都可能在今年秋季正式亮相。
现款Turbo和Turbo S搭载3.7升双涡轮增压水平对置六缸发动机，分别输出572马力（580 PS）和641马力（650 PS）。但新款预计将换装来自GTS车型的3.0升发动机混动系统。得益于集成在双离合变速箱（PDK）内的电机，预计新款Turbo系列的动力将明显提升，Turbo S版本或高达700马力（710 PS），且S版本很可能率先发布。
最新谍照证实，新款Turbo不仅从GTS借用了混动系统，还采用了相同的垂直安装主动式前格栅导流板。这些导流板可根据不同的下压力和冷却需求自动开闭。
与所有992.2代911车型一样，新款Turbo也将配备尾部发光“Porsche”字样、全数字仪表盘，很可能配备一键启动按钮（现已成为除GT3和GT3 RS外所有911车型的标准配置）
此外，与其他992.2代一样，新车将采用双座布局，这页是Turbo车型首次应用双座布局。目前所有911车型默认仅提供前排座椅，不过Carrera、GTS甚至GT3的仍可选择近乎象征性的原厂后排座椅。
三年前，法拉利宣布将打破惯例，推出其首款纯电车型，这匹没有内燃机的跃马将于10月9日在法拉利的长期资金市场日（Capital Markets Day）上揭开面纱。官方表示这将是一个分阶段发布的过程，首先是核心技术发布会，随后将在2026年初进行内外饰设计品鉴，完整车型的全球首发则定于2026年晚些时候。
与此同时，坊间已有传闻称法拉利决定推迟其第二款纯电车型的发布。路透社曾在6月报道，由于需求不足预期，该车型甚至被推迟了两次。该报道援引知情人士消息称，第二款纯电车型在2028年之前都不会面世。
然而，法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）现已驳斥了这一猜测。2025年第二季度财务报表电话会议上，维尼亚澄清道：“我们从未谈论过第二款或第三款纯电车型。”
目前，维尼亚对法拉利首款电动车的成功“充满信心”，并补充说“没有一点一小时的延误”。他提到几周前曾有机会在赛道上驾驶原型车：“我能告诉大家，我们对马上就要来临的发布有多兴奋。”
他拒绝透露更多细节，不过目前的谍照显示法拉利正在使用玛莎拉蒂Levante车身的骡车进行路试。这可能暗示新车并非纯粹的超跑，未必是SUV，而更像是某种豪华GT。
法拉利此前设定的目标是，到2030年实现纯电车型占其年销量的40%。这一目标依然保持不变。另外40%将是混合动力车，最后20%则是纯内燃机车。法拉利已承诺将保留其久负盛名的V12发动机，直到其被法规完全禁止。该发动机虽已不再用于旗舰车型，但仍在Purosangue SUV和全新的前置发动机12Cilindri跑车中延续生命。未来它也很可能出现在Icona系列的特别版车型上，依然保持自然吸气、6.5升的配置，并安装在座椅后方。
当法拉利致力于在2026年开始交付其首款电动车时，其主要竞争对手兰博基尼已将Lanzador电动车推迟至2029年，且该车可能仍会通过插电式混合动力系统保留内燃机。其他超豪华品牌如科尼赛克和帕加尼则表示其客户对电动车不感兴趣。布加迪-锐马克的CEO去年曾宣称，富裕客户不再想要电动超跑，这也是其纯电超跑Nevera尽管创下多项纪录却仍难觅买家的原因之一。
近日，设计与概念车发言人Štěpán Řehák在LinkedIn上分享了一组引人注目的草图，展示了一款基于大众集团MEB平台的纯电动跑车。这款由Tibor Juhasz设计的性能电动车，旨在向SP2致敬——并非法拉利的Monza SP2超跑，而是大众自家在1970年代推出的运动轿跑。
最初的SP2在巴西开发和制造，基于当时的Type 3平台以控制成本，采用后置后驱布局。而这款未能量产的继任车型则摒弃了风冷发动机和四速手动变速箱，转而拥抱电动化。鉴于所有基于MEB平台的量产车至今都是后驱或全轮驱动，其电机很可能也位于后轴。
尽管初代SP2并非出自传奇设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）之手（他设计了第一代高尔夫、帕萨特、尚酷、捷达以及惊艳的W12超跑概念车），但Tibor Juhasz坦言这辆纯电跑车却汲取了这位大师的灵感。
然而，这款拥有低矮车身和肌肉感轮拱的双门轿跑，终究未能走出绘图板。彼时的大众，有比推出一款注定小众的产品更重要的任务亟待解决——柴油门危机。从那以后，公司转而专注于开发走量车型：ID.3、ID.4、ID.5和ID.7。虽然后来也推出了更具玩乐属性的ID. Buzz，但这款跑车，最终遗憾地被放弃。
这款未命名的性能电动车，并非大众近年来唯一夭折的激动人心的概念。提及柴油门，有些人或许还记得2009年的BlueSport概念车，一款搭载2.0升TDI柴油发动机的中置引擎敞篷跑车。更早还有2005年的EcoRacer，另一款柴油概念车。2014年则出现了配备杜卡迪Superleggera V2发动机的XL Sport。不过，它们的光芒都被传奇的W12超跑概念车所掩盖。
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