试驾大狗20T四驱：态度比销量和利润更具意义

  基于长城柠檬平台的新车型——第三代哈弗H6参数图片）和哈弗大狗，都选择了在去年下半年投放首批次1.5T车型，而今年1月则同日投放了各自的2.0T车型，且“2.0T+四驱”产品在1月11日公布的价格都集中在15万元上下。其中哈弗大狗只提供一款“2.0T+四驱”的配置，即2.0T中华田园犬版车型，指导价为15.59万元，官方还提供了6年12次免费基础保养。

  上市之前，驾仕派试驾了这款“中华田园犬”，线路是在东北的野外雪地里“穿林子”，具体路况则是城区+高速+野外硬雪路+天然炮弹坑，也体验了一些冰上紧急变线、定圆漂移等场地项目。

  2.0T车型外观、内饰与1.5T车型基本上没有区别，就不再赘述了，总体上就是外观上有一定硬派风格、内饰呈现年轻新潮。少量的区别包括但不限于：

  2.0T车型提供一种“峡谷包围式”进气前格栅，视觉主要差别在于从普通车型“层峦式”进气格栅中网上的三条横幅镀铬变为两条，但这种格栅样式为选装；2.0T车型的“五幅铠甲式”轮毂为专属设计，但并不比1.5T车型的“五幅日芒式”更漂亮；另外2.0T车型还在车门下方、后保险杠处采用镀铬材质的“川流式”装饰线，但也不是很显眼。

  所以，选择中华田园犬的大狗用户其实并不会在外观上获得某种优越感。而在我看来“2.0T+四驱”是一种内敛，供其用户实际所需，而中华田园犬这个犬种本身也是这种性格，简直是配一脸，我相信大狗2.0T四驱的车主们会支持长城这么干。而1.5T的用户们也可以完全放心了，如果你觉得四驱对你用处不大，那你和2.0T用户相比没亏什么，大家把车开出去那气场都是一样的。

  车内，2.0T四驱车型在中控台和中控车机上出现了与1.5T车型的两处差别。一处在按键区，提供了一套6种全地形模式的切换和差速锁按键。2.0T四驱车型在1.5T车型提供的经济、标准、运动、雪地四种模式基础上，多出泥地模式和沙地模式，新增的两种模式会强制扭矩分配为四驱。地形控制管理系统控制可根据用车场景智能化调整发动机、变速箱、四驱传动以及ESP等装置，以适应不一样的路面。另一处差别在中控屏的一个显示界面里，2.0T车型提供了专属越野UI，能够实时显示车辆及环境信息，包括海拔、气压、车身倾斜角度、轮压、轮胎温度、轮间扭矩输出状态等。

  这两处差别看似不大，但在的确有实际作用的同时，还提供了轻度越野的仪式感。这和20年前老三菱帕杰罗迷人的气压球是一个道理，曾经的机械越野征服了当年的大叔们，如今哈弗大狗中华田园犬车型用这一套手段来调动年轻人的乐趣，一样的。

  重要的硬件。2.0T搭载新新一代2.0GDIT EVO发动机（GW4N20汽油机），这是一台采用米勒循环、主打效率的发动机，米勒循环的特性是降低泵气损失、降低燃油消耗率。所以长城2.0GDIT EVO和国内其它厂牌主打的那几款峰值扭矩在350-390N·m之间的2.0T不一样，大狗的峰值扭矩尽管只有325N·m，上限功率155kW，但热效率超过了38%，压缩比1:12，工信部综合油耗为百公里8.0L。

  变速箱依然是七挡双离合。在市区道路和高速路上，我对2.0GDIT EVO和7DCT匹配的感受是，更强低扭带来了更好的低速换挡感受。此前我试驾过1.5T+7DCT大狗车型，当时的感觉是换挡效率、平顺感和“懂你”的聪明性都不错，这次对比体会2.0GDIT EVO+7DCT后，在高级感上有新的惊喜，另外高速超车的感觉更霸气了。冰上体验项目中的定圆飘移是比较考验动力的，大狗2.0T并没有在动力部分丢失掉乐趣。

  大狗的四驱系统提供了2把差速锁。一把是来自博格华纳第五代Haldex四驱系统的中央电控差速锁，最大限度可以从前驱变为实现前后桥50：50的动力分配；另一把是后桥电控机械牙嵌式差速锁，它是可以将车辆两侧半轴刚性锁止，实现全部扭矩输出在单一侧，车轮打滑的情况下，可帮助车辆实现车轮间100%的扭矩传递。

  从冰上体验来看，在四驱系统的帮助下，大狗漂移过程中很难失控，这其实对冰雪试驾来说是少了一些趣味，但实际却也代表着北方消费的人在日常使用中更高的安全性。这次大狗的冰雪试驾环节还提供了紧急变线项目，加上钉胎的帮助，以50km/h的速度完成一次紧急变线还是能给你带来一些颠覆感的，这一个项目不难，北方的消费者自己很容易找到安全的场地来试。

  而对于我们试驾的雪地穿林子，由于路面已经被机动车压得比较结实，也有清晰成型的车辙，所以难度系数并不大。

  而最大的亮点是反而因为路面太理想了，我们行车速度就很快，一旦偶尔遭遇炮弹坑，根本没时间减速，所以我们就在这种颠簸中感受到了大狗底盘的结实和车身刚性的理想。另外必须得说，四驱系统+雪地模式的支持下，这种路面行驶时要比两驱车型+ESP有更强的信心，全过程几乎感受不到打滑。

  整体来看，哈弗大狗的2.0T四驱是给喜爱这款产品的消费的人提供一个追求完美的选项。尽管哈弗品牌对它进行了限量，并且在两把锁的硬件基础上其售价本身也接近了WEY坦克300，但哈弗大狗属于有着强烈设计风格的车型，成功的产品营销也为这款车注入了以往SUV产品所很难有的拟人化“车格”，所以推出2.0T+四驱车型是一件从销量和开发利润率角度来看似乎没有必要、但从车系本身文化来看又非常有必要的事，它代表了厂牌对年轻人的态度，也代表了厂牌本身的性格。

  我相信即便最终是选择了1.5T两驱车型的大狗车主们，亦或是最终选择了坦克300的车主们，也会对这件事情非常认可——因为这才是属于年轻人的态度！