车长超5米1配大7座20T就有272马力全新途昂Pro家用挺香

　　传统燃油车的“保守”，在不少国产新能源面前被无限放大，尤其在合资的丰田铂智3X等车都已经用上激光雷达的情况下，合资油车何去何从？上汽大众推出的全新途昂Pro，好像就是在给标准、给方案，它完成了从动力到智能的全面革新，试图证明燃油车依旧能“破局”。这款“一口价”大降5万、实际裸车价为26.99-31.99万元的大七座，不仅延续了德系一贯的机械素质，更在智能化与豪华感上向新能源对手发起了挑战。

　　途昂Pro在视觉上延续了豪迈感，不仅与传统燃油车之间有微妙差异，也在新能源面前反戈一击。5158/1991/1788mm的长宽高，比旧款增长了106mm，配合2980mm的轴距，视觉上产生了更强的压迫感。同时，贯穿装饰的尾灯也充满了数字感，底部的贯穿光带也将会拉伸车辆的视觉宽度，让车辆看上去更阔气了。

　　细节上我们能看到，设计师巧妙地将电气化流行元素融入其中，像三段贯穿的流光大灯与全黑运动套件则让方正的车头多了几分未来感；而隐藏式门把手则减少了车身侧面的割裂感，所有的线条也都是一气呵成，加上半封闭的格栅装饰，也足以在新能源中“以假乱真”。

　　不过，争议也在于此。封闭式格栅设计与激进的前包围线条，让部分中年消费者不那么容易接受，尤其是看重德系稳重风格的人士，或许会有些小看法。但毋庸置疑的是，这种尝试让途昂Pro在视觉风格上完全区别于汉兰达、探险者等竞品，视觉冲击力上也不输理想L8等新势力了。

　　如果说外观是有争议的，那么，途昂Pro的内饰确实可成为燃油市场里的新标杆。10.3英寸液晶仪表、15.0英寸悬浮触控以及11.6英寸副驾娱乐屏一字排开，中央部分稍稍偏向主驾驶；而集成了电子旋转换挡的三辐式方向盘、左侧照明面板，还有屏下空调控制等等，全部都采用了数字化设计，配合HUD抬头显示，舱内的四屏联动相当有科技感。

　　装饰上，尽管缺少高级真皮材料，但无论是大面积覆盖的撞色绗缝翻毛皮，还是能提升耐用性的金属材料，甚至是细节点缀的烤漆材料等，都全景天窗、30色氛围灯等相搭配，把德系的稳健与新势力的时尚都融合到一块儿了。有意思的是，这套内饰与大众ID.系列很相似，但又在呈现方式上更简洁、更接近于国内的新势力。

　　当然，从更多舒适与豪华配置上讲，就算前排有带腿托的加热/通风/按摩座椅，二排也能实现4向调节与加热功能，甚至车里连14扬哈曼卡顿音响、智能香氛等都有了，但它跟理想L8的“移动客厅”相比还是要差一些的。但就像我们正真看到的，前后座椅能电动调节、前排有无线充电，前后也都有隔音玻璃了，舒适性还是有保障的。

　　智舱方面，途昂Pro搭载的高通骁龙8155芯片+MOS 3.0 GP系统，可能算是大众在国内目前最激进的了。它不仅支持

　　CarPlay/CarLife/Mirrorlink，还深度整合了华为HiCar，既有多样互联，也实现了本土化。此外，它甚至已经先于不少新势力接入了DeepSeek大模型，连续语音对话交互也将落到实处。此外，它还实现了V2X车路协同、支持车载K歌等等，第三方生态不比鸿蒙，但实用性也大幅度的提升了。

　　智驾方面，IQ.Pilot系统的加入让途昂Pro的智驾水平跃升至L2+级。除了标准化的全速域自适应巡航外，车辆更具备拨杆变道、记忆泊车、遥控泊车等关键功能，无论是城市堵车、高速驾驶，还是狭窄车位泊车等问题都能一一解决。

　　动力方面，第五代EA888 2.0TSI Evo发动机，匹配DQ501型号7速DSG湿式双离合正式上车。其中，发动机上限功率为200kW(272Ps)、最大扭矩为400N·m，配合4Motion四驱系统，能在7.6秒内破百，8.35L/100km的WLTC综合油耗也保持了中大型SUV市场的高标准。

　　底盘方面，除了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，车辆还有15档可调的DCC自适应悬架，切换至运动模式后，过弯侧倾控制比汉兰达从容不少；而4Motion四驱系统与XDS电子差速锁的配合，也能让车辆适应更多场景，这是它在不少新能源面前的优势。

　　可以看到的是，大众途昂Pro令人感慨的不是某一参数的提升，而是其对于传统燃油车的颠覆。我们在车辆身上既感受到了德系机械的精密质感、舒适多能，又看到了它在智能化赛道的关键升级。加之途昂Pro目前26.99万元的一口价，也让其降到了理想L8等高端新能源的门槛以下，至少从目前的状态来看，途昂Pro还是证明了其是能够在新能源时代一战的。

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